Byggeri

CG Jensen skal anlægge en busterminal ved Dybbølsbro i København. Projektet er blevet en realitet, efter at Københavns Borgerrepræsentation har vedtaget en ekstrabevilling på 29 millioner kroner. 

“Vi ser rigtig meget frem til, at vi i et fortsat tæt samarbejde med Københavns Kommune kan komme i gang med anlægsprojektet, og sammen forventer vi, at der inden for meget kort tid kan skrives kontrakt med entreprenøren CG Jensen A/S, som har vundet udbuddet”, sagde projektleder Niels Arend Koefoed fra Vejdirektoratet for nylig til Licitationen.

Nu er underskrifterne på plads – og CG Jensens divisioner Stål, Byggeri Øst og Jord, Kloak, Forsyning & Gartner er i et tværfagligt samarbejde klar til at opføre terminalen.

“Vi er rigtig glade for opgaven- og det passer lige med, at der er cirka en tredjedel til hver division”, siger divisionschef i Jord, Kloak, Forsyning & Gartner, Kenneth Møller.

CG Jensens divisioner Beton Øst og Ramning & Vandbygning skal også supportere udførelsen.

Sikkerhed

Den nye busterminal skal sikre en nemmere og mere sikker adgang til fjernbusserne, der i dag har opsamlingssted ved Københavns Hovedbanegård.

”Det bliver godt, at vi nu, hvis alt går planmæssigt, kan se de første langtursbusser kører ind på Busterminal København”, siger projektleder Niels Arend Koefoed fra Vejdirektoratet.

Terminalen ventes at få 1,4 mio. årlige fjernpassagerer. Den nye busterminal ventes at stå klar i sommeren 2023.

Hele det 37.500 kvadratmeter store råhus står færdigt, og der arbejdes hen imod fire afleveringer fra slutningen af maj til juli, hvor 300 lejligheder skal stå klar til indflytning.

”Vi er godt med, men det bliver lidt af en udfordring at få flyttet knap 300 familier ind på området, samtidig med at vi stadig er i gang på pladsen” siger projektchef Klaus Mels Nielsen fra Byggeri Øst.

CG Jensen har på noget nær rekordtid opført råhuset til det omfattende bolig- og erhvervsprojekt, og allerede for et år siden flyttede de første beboere ind på området, da CG Jensen afleverede de første af i alt 11 bygninger.

”Vi har lige holdt 1-års gennemgang på første blok, og i begyndelsen af maj måned skal vi have gennemgang på nummer to,” fortæller Klaus Mels Nielsen.

De knap 300 lejligheder, som nu gøres klar til indflytning, er beliggende i de to tårne, hvorfra broen, som forbinder bebyggelsen på tværs af Tårnvej, starter. Det tredje tårn, som broen fører over til, skal først afleveres efter nytår. Det drejer sig om godt 120 lejligheder.   

Under broen skal der laves facader, og så skal selve broen begrønnes ligesom stræderne.

På hovedstrøget, som løber ned igennem hele bebyggelsen, har CG Jensens anlægsgartnere netop lagt de sidste fliser. I alt lægges der godt 6.000 kvadratmeter fliser på de befæstede områder.

Projektchef Klaus Mels Nielsen fortæller, at der lige nu er i snit 90 timelønnede i gang på den store byggeplads om dagen. De installerer inventar i lejlighederne og i byrummet, maler og udfører fliselægning og beplantning. Og så er der teknikerne, som har travlt med at installere alt det tekniske udstyr, som er nødvendigt i høje bygninger – blandt andet brandtekniske installationer.

CG Jensen opfører Rødovre Port i totalentreprise. Alle anlægs-, funderings-, jord-, kloak-, beton-, og stålarbejder udføres i egenproduktion.

Rødovre Port omfatter et helt nyt bolig- og erhvervsområde med 534 lejeboliger, butiksstrøg, kontorer, forretninger, parkeringskælder samt en gangbro. Lejlighederne er af varierende størrelse, således at der er plads til både studerende, singler, par og børnefamilier.

Den 28. marts åbnede Københavns nye metrolinje M4 til Nordhavn i skyggen af coronapandemien. Indvielsen skete i stilhed og uden den store planlagte folkefest. De første måneder var det kun meget få passagerer, der tog turen fra Østerbro til Nordhavn. Nu er det igen muligt at tage metroen under Østerbro for at ende på den arkitektoniske Orientkaj Station, der rejser sig med udsigt over Nordhavn.

Totalentreprenørerne ZÜBLIN og HOCHTIEF har brug de seneste seks år på at udføre det imponerende projekt, der indeholder tunnelboring, cut-and-cover tunnel, broer, en underjordisk og en overjordisk station, en kompleks 40 meter dyb redningsskakt og en gangtunnel på Nordhavn Station – med andre ord noget af det mest komplekse funderings- og anlægsarbejde, man kan forestille sig. Stationerne er udført med sans for detaljer, farvestrålende nuancer, mosaikker og smukt in situ-betonarbejde. Projektet har allerede modtaget flere flotte anmeldelser af arkitekturen, og en køretur med metroen er bestemt en oplevelse værd.

ZÜBLIN og HOCHTIEF har gennemført projektet inden for de aftalte tidsrammer og budgetter. Der er lagt over 1,5 millioner arbejdstimer på byggepladsen, og der har været stort fokus på arbejdsmiljøet. Over 4.000 medarbejdere og samarbejdspartnere har været på sikkerhedsintroduktion og projektet har passeret mere end 1.000 dage uden ulykker.

København har ikke blot fået en ny metro – der er også sat ny standard for, hvordan offentlig transport, arkitektur og bymiljø kan gå op i en højere enhed.

For Lasse Nielsen fra Ry i Midtjylland er der ikke tvivl om, at det har været en rigtig god investering selv at smøge ærmerne op og kaste sig ud i husbyggeriet. Han valgte ligesom et stigende antal danskere med drømme om egen bolig at blive selvbygger i 2013, da familien dermed kunne få den 250 m2 funkis-villa, som de altid havde drømt om.
Og med hele råhuset opført i YTONG Energy+-blokke fra Xella gik byggeprocessen ikke blot væsentligt hurtigere, end hvis han havde valgt en traditionel løsning med skalmur, træværk, isolering og gips. Familien kunne også efterfølgende flytte ind i et helt nyt hus med fugtfrit indeklima og lavt energiforbrug.
Enkel og hurtig byggeproces
- Mange viger nok tilbage fra at tage springet som selvbygger, fordi de frygter, at det er meget kompliceret og besværligt. Men har du bare nogenlunde forstand på lod og vater og kender en dygtig håndværker, som kan hjælpe dig, så er det ret ligetil at bygge med YTONG Energy+, fortæller Lasse Nielsen, der til daglig arbejder som politibetjent.
YTONG Energy+ består af samme materiale fra inderst til yderst, og byggeblokken giver dermed både indervæg, isolering og facade samlet i et enkelt element. Det gør det let at bygge med blokkene, for de stables simpelthen oven på hinanden ligesom legoklodser, så hele råhuset kan opføres i én enkelt arbejdsgang.
- Du skal holde tungen lige i munden, så blokkene kommer til at ligge rigtigt, men ellers er det ret ukompliceret. Vi var fire mand om at opføre hele råhuset, og det tog kun omkring tre uger, forklarer Lasse Nielsen og fortsætter:
- Jeg havde hørt om YTONG Energy+ fra én af mine venner, som er ingeniør og talte meget begejstret om, hvordan byggeblokken ikke kun forenklede byggeprocessen markant. Han påpegede samtidig, at den bidrog til et væsentligt lavere energiforbrug og bedre indeklima i det færdige hus. Vi besluttede os derfor for at kaste os ud i det og kontaktede Xella, som hjalp os hele vejen med rådgivning og vejledning. 
Fugtfrit indeklima og lavt energiforbrug
Ud over at være nem at arbejde med betyder udformningen af YTONG Energy+ i kapillaraktivt, diffusionsåbent og uorganisk materiale, at blokkene af sig selv aktivt regulerer fugten i det færdige hus. Det gør, at familien Nielsen kan nyde godt af et fugtfrit indeklima hele året.
Derudover bidrager blokkenes højisolerende egenskaber, sammen med den indbyggede gulvvarme og husets store vinduespartier, til et lavt energiforbrug.
- Vi har fået et rigtigt drømmehus, som er fantastisk dejligt at opholde sig i, for selv i vintermånederne er luften inden døre tør, ligesom vi ikke døjer med fugt i vinduerne. Samtidig er udgifterne til opvarmning blevet væsentligt lavere end der, hvor vi boede før, så alt i alt har det været den helt rigtige beslutning at kaste sig ud i at bygge selv, slutter Lasse Nielsen, som opførte familiens drømmebolig sammen med sin far, bror og et par venner i løbet af ca. seks måneder