Færgeforbindelsen mellem Hou og Samsø transporterer årligt
380.000 passagerer, 120.000 personbiler og 10.000 lastbiler. Til
november står en ny færge klar med plads til næsten dobbelt så
mange biler som i dag. Kapaciteten øges fra 90 til 160
personbiler.
Det stiller store krav til broklappen, som forbinder færgen med
kajen. Den skal kunne klare det enorme tryk fra de mange biler og
lastbiler, som dagligt kører ind og ud af færgen. Netop de store
krav til broklappens konstruktion gør opgaven til en
ingeniørmæssige spændende og udfordrende opgave, hvilket matcher
R&D’s kernekompetencer.
Nye krav Jes G. Andersen er civilingeniør hos R&D A/S og står
bag udviklingen af den nye broklap. “Den nye broklap adskiller sig
fra den nuværende på flere områder,” siger Jes G. Andersen. “Først
og fremmest er den større, så den er tilpasset fordobling af
overførselskapaciteten. Den bliver 12 meter lang, otte meter bred
og får en trafiklast bæreevne på hele 180 ton.”
Bred erfaring Jes G. Andersen har været hos R&D i godt et år
nu, men har tidligere arbejdet med hydraulik, mekanik og
strukturelt design. Det er således både det interne, kompetente
netværk hos R&D og hans erfaringer fra tidligere, som har
dannet grundlag for løsningen af opgaven, og som har været
medvirkende til at optimere processen tidsmæssigt.
Avanceret teknologi giver større sikkerhed Den nye broklap
bliver udstyret med avanceret teknologi, så den kan betjenes ved
hjælp af fjernstyring. Det avancerede software er specificeret med
basis i Maskindirektivet, hvori det kræves, at potentielt farlige
situationer ikke må frembringes på bagrund af fejlbetjening fra
operatøren.
“Når man arbejder med en færge, så er især sikkerheden en vigtig
parameter,” siger Jes G. Andersen. “Derfor er broklappen
konstruktionsmæssigt lavet, så den ved hjælp af hydrauliske
cylindere kan positioneres i sin længderetning samt hæves og sænkes
i den ende, der vender ud mod færgen. Broklappens kontrolsystem
overvåger og sikrer, at der ikke sker uheld. Hvis færgen krænger
for eksempel på grund af uensartet tømning af vogndæk eller ændring
af færgens dybgang, mens broklappen er forbundet til færgen, så
følger det hydrauliske system færgens bevægelser og tillader på den
måde broklappens ende at hvile uhindret mod færgen.”
På den måde sikres det, at de hydrauliske systemer hele tiden er i
indgreb med broklappen og er i stand til at løfte, så snart der er
brug for det.
Omfattende beregninger bag 30 års levetid En af de andre
interessante ting ved konstruktionen af den nye broklap har været
beregningen af, hvordan broklappen skulle konstrueres for at
overholde målet om en “levetid” på 30 år.
Broklappen vejer cirka 40 ton. Alle bærende dele er fremstillet
af varmgalvaniseret stål og alle sliddele af rustfrit stål.
Broklappen er designet, så den ikke vejer mere, end den skal.
Selvom det naturligvis er altafgørende, at sikkerheden er i top
også om 30 år, så er der ikke brugt mere stål til konstruktionen
end højst nødvendigt. Det har baggrund i, at broklappens vægt er
betydende for såvel dens egen fremstillingspris som prisen på det
hydrauliske system, som skal løfte og positionere den.
“Vi ved helt konkret, hvor mange biler og lastbiler, der skal
køre op og ned af broklappen adskillige gange dagligt i mange år.
Det har vi taget hensyn til i udviklingen af broklappen sammen med
de store krav havnemiljøet stiller til korrosionsmodstand for
designet, og at de gentagne belastninger stiller endog meget store
krav til udmattelseskapacitet af designet, ” fortæller Jes. G.
Andersen.
“Så sammen med kravet om en overordnet kostpris, der er optimal
i forhold til konstruktionen, er der tale om en ingeniørmæssigt
meget spændende og udfordrende opgave. Det er selvfølgelig sjovt at
få mulighed for at benytte sin viden til noget, der er så konkret,
som det her. Det er helt sikkert med til at gøre opgaven yderligere
spændende og relevant.”
Klar til ny færge Seaside Steel, som er en del af Hvidesande
Værft, svejser lige nu på livet løs for at gøre broklapperne klar
til installering. Efter svejsningen står den på retning,
prøvesamling og overfladebehandling. Seaside Steel er herefter klar
til at installere broklapperne i både Hou og Sælvig. Efter planen
skal den nye færge i drift den 15. november i år.
