Broen over Frederiksholmløbet er tegnet af COBE Arkitekter og ligger i den nye bydel, der er i eksplosiv udvikling. COBE har designet broen som skal skabe et rekreativt rum, bl.a. med en meget lang bænk i hele broens længde, der inviterer til ophold på broen.
Brobyggeriet byder på usædvanlige byggetekniske løsninger. Da broen er meget bred og får et stort udhæng på midten, får den ikke samme tværsnit i hele sin længde. Det gør armeringen kompleks. Netop nu leverer Celsa Steel Service A/S bl.a. meget komplekse, svejste kantbjælker, kabelstole og forskydningsbjælker, som bliver præfabrikeret på fabrikken i Ølstykke.
Som følge af broens avancerede form er en stor del af konstruktionens armeringselementer unikke. Armeringen projekteres og visualiseres derfor i 3D i den tekniske afdeling hos armeringsspecialisten Celsa Steel Service, før produktionen igangsættes. Herved sikres fuldt overblik over den komplekse konstruktions mange delelementer og risikoen for tidskrævende og dyre fejl reduceres betragteligt.
“I sager med høj kompleksitet som denne, giver Celsas 3D visualisering, overblik og sikrer effektiv kommunikation omkring armeringsprojektet”, fortæller Michael Pinderup Nielsen, projektchef i ARKIL A/S, som er hovedentreprenør på byggeriet.
Hos Celsa oplever man stadig større interesse for 3D projektering og visualisering i komplekse armeringsprojekter: “Når man kan overskue og forstå konstruktionen til fulde, kan vi optimere armeringsprojektet og sikre mod ubehagelige overraskelser på byggepladsen. Det sparer både tid og penge hos entreprenøren”, fortæller Peter G. Lindbæk, Celsa Steel Service.
Betonen spændes op
Den 89 meter lange, og 18 meter brede bro bygges som fast bro, som ikke kan åbnes. Broen bliver opdelt i to vognbaner til biltrafik med fortov og cykelstier i begge retninger.
Det har været vigtigt for arkitekterne hos COBE at broen får et let udtryk, hvorfor dækket udføres som en pladsstøbt, efterspændt, konstruktion med lav konstruktionshøjde.
Spændbeton-specialisten CCL Scandinavia står for efterspænding af broens dæk, hvor stål-liner i indstøbte føringsrør, efter endt udstøbning, spændes op med kraftige donkrafte.
Når Alfred Nobels Bro åbnes for publikum senere i 2018, er den i første omgang en fodgængerbro. Samtidigt skal den udfylde rollen som byrum og samlingssted. Først når områdets metrostation indvies i 2023, åbnes broen også for biler.
