Med muligheden for at foretage stikprøvekontrol af svovlindholdet i skibsbrændstof ombord på skibet bliver det nemmere for redere og operatører at overholde de nyeste IMO-regler (MARPOL).
I januar 2020 blev der indført strengere svovlgrænser for skibsbrændstoffer: I alle områder uden for de eksisterende SOx-emissionskontrolområder (SOx-ECA) blev den aktuelle grænse på 3,50 % m/m svovlindhold reduceret til kun 0,50 %. Den internationale søfartsorganisation IMO har indført de nye svovlgrænser over hele verden, og de gælder for alle skibsbrændstoffer, der anvendes i hoved- og hjælpemotorer samt i kedler. Havnestatskontrollen (Port State Control) overvåger at de nye regler bliver overholdt.
De nye svovlgrænser levner meget få muligheder for fejl for redere og operatører. Den traditionelle metode, hvor man kontrollerer svovlniveauet på bunkerleveringsattesten, øger markant risikoen for manglende overholdelse og efterfølgende bøder. Ligeledes er metoden, hvor man afventer analyseresultater fra et laboratorie, heller ikke optimal, da skibet kan være sejlet, inden resultaterne foreligger og afslører et for højt svovlniveau. Med Parkers XRF-analysator kan der tages prøver at brændstoffet, mens det bliver leveret, og manglende overholdelse kan dermed fastslås inden for få minutter efter levering (eller inden for ethvert andet tidsrum), og man undgår dermed dyr udtømning og betaling for ulovligt brændstof.
“Brændstofmængden varierer meget fra havn til havn, og desuden er der også stor forskel på de bøder, der i øjeblikket gives til fartøjer, der ikke overholder reglerne inden for SOx-ECA-områderne. Derfor er det en udfordring at sikre en ensartet håndhævelse af reglerne.”
Scott Herring, marine account manager, Parker Hannifin
Det er vigtigt, at hvert enkelt fartøj kender og overholder svovlgrænserne på 0,10 % inden for SOx-ECA-områderne og 0,50 % i alle andre dele af verden. En af de mest effektive måder at kontrollere, om brændstoffet overholder svolvgrænserne, er ved at analysere brændstoffet ombord på skibet.
