Traktionære batterier

ACTEC - Digitaliseringen af logistikbranchen ændrer måden, varer bevæger sig på tværs af kloden. Med stigende krav til sporbarhed, effektivitet og bæredygtighed vokser behovet for intelligent, overvåget transport.

IoT-trackere, der måler containerens position, temperatur, fugtighed, lysniveau og bevægelse i realtid, er i dag en central del af moderne containerlogistik. De gør det muligt at overvåge værdifuld last gennem hele forsyningskæden – fra havn til lager.

Men bag den avancerede elektronik gemmer sig en ofte overset udfordring: batteriet.

Når en tracker skal fungere i flere år på åbent hav – udsat for vibrationer, kulde og varme – stilles der ekstreme krav til energiforsyningen. Den skal levere stabil effekt, have lav selvafladning, modstå fugt og korrosion og fungere i temperaturer fra –40°C til +75°C.

Batterivalget er afgørende for designet

Flere batterikemier kan anvendes til containertrackere – herunder bl.a. Li-SOCl₂, Li-MnO₂, Li-ion og NiMH – hver med sine styrker, afhængigt af krav til spænding, energitæthed, opladningsmulighed og miljøforhold.

Her fokuserer vi på to velafprøvede teknologier: primære lithiumbatterier og genopladelige NiMH-batterier. De dækker tilsammen et bredt spektrum af IoT-applikationer og er velkendte for deres driftssikkerhed og dokumenterede ydeevne.

Lang levetid med primære lithiumbatterier

Primære lithiumbatterier, som f.eks.

Panasonics CR-LAZ-serie, udmærker sig ved høj kapacitet, lav selvafladning og stabil spænding – selv efter tusindvis af driftstimer. De fungerer pålideligt i temperaturer fra –40°C til +60°C og egner sig særligt til trackere, hvor batteriskift er vanskeligt.

Med en stabil afladningskurve og høj energitæthed er teknologien ideel til forseglede enheder, hvor maksimal levetid og minimal vedligeholdelse er afgørende.

Fleksibilitet og robusthed med NiMH

Genopladelige NiMH-batterier, som Panasonics HU-serie bl.a. BK310CHU, bruges ofte i trackere med solcelle opladning eller periodisk strømtilførsel. De tåler kontinuerlig trickle-opladning, bevarer kapaciteten ved langvarig drift og kan oplades og aflades i et bredt temperaturinterval fra –20°C til +75°C.

NiMH er kendt for sin driftssikkerhed, miljøvenlige profil og evne til at modstå både varme og direkte solpåvirkning på containerens yderside.

Dansk udvikling og dokumenteret kvalitet

Hos ACTEC handler batteriløsninger ikke kun om kemi, men om helheden. I virksomhedens danske produktion samles kundetilpassede batteripakker, hvor stik, ledninger, beskyttelseskredse og termiske sikringer tilpasses den enkelte applikation.

Alle løsninger testes i eget testcenter, hvor batteripakker udsættes for realistiske miljøer med temperaturvariationer og belastningsprofiler – så løsningen får dokumenteret driftssikkerhed i praksis.

Til større serier samarbejder vi med nogle af verdens mest anerkendte batteriproducenter som Panasonic, hvilket sikrer høj leveringssikkerhed, ensartet kvalitet og mulighed for certificering efter internationale standarder.

En teknisk partner til IoT og logistik

ACTEC samarbejder med IoT-udviklingshuse, systemintegratorer og producenter af udstyr til transport, logistik og maritim sporing. Kombinationen af dansk udvikling, lokal testkapacitet og global produktionsstyrke gør virksomheden til en fleksibel teknisk partner – fra prototype til serieproduktion.

Der er en række ting, man skal være opmærksom på, når man vælger batteri og udstyr til sine e-mobility applikationer:

📌 Match batteri og applikation

📌 Hvor ofte oplades batteriet?

📌 Hvilken betydning har valg af lader?

Batterier er ikke bare batterier. Det er vigtigt, at få matchet det rigtige batteri til sin applikation. Det er vigtigt at have afklaret, hvor mange cyklusser, altså antal op- og afladninger, ens udstyr har brug for. Nogle batterier er designet til dybdeafladning, hvilket er godt til noget udstyr, mens andet har brug for en længere levetid. Man bør derfor overveje, hvor ofte batteriet skal oplades. 

Hvis applikationen bruges flere gange samme dag, men bliver opladet imellem, skal man se efter et batteri, der klarer sig godt ved mange op- og afladninger. Bliver batteriet ikke helt afladt mellem hver opladning, skal der også tages højde for det, at det ikke er alle batterier, der kan tåle "sjatladning". 

Laderen spiller også ind, når det handler om batteriets levetid. Først bør man have for øje, hvilket miljø laderen skal fungere i. Hvis der er støv, vand, kemikalier eller andet i nærheden, skal laderen kunne til håndtere dette. 

Skal vi hjælpe dig med en batteriløsning til dine e-mobility applikationer? Kontakt Jacob Sørensen:
📞 +45 9215 1121
📧 js@orogenic.dk

En ny Kantar SIFO-undersøgelse foretaget på vegne af batteriproducenten GP Batteries viser, at hver tredje dansker er bekymret for tungmetaller i batterier. På trods af bekymringerne mener ekspert fra GP Batteries, at vi i stedet skal fokusere på genbrug af brugte batterier. Nu planlægges nye EU-direktiver for at gøre forbruget mere bæredygtigt.

Salget af batterier er steget støt de seneste år og Batteriforeningen estimerer, at danskerne hvert år bruger omkring 55 millioner batterier i husholdningen. Ifølge Miljøstyrelsen er det kun omkring halvdelen af de batterier, som ender på genbrugsstationen og sendt videre til genanvendelse.

Batteriproducenten GP har fået lavet en Kantar SIFO-undersøgelse, der viser, at hver tredje dansker er bekymret for tungmetaller i batterier. Ifølge batteriekspert hos GP Batteries Kasper Kiilerich er bekymringen imidlertid forkert:

”Tungmetaller bruges mindre og mindre i produktionen af batterier og er i princippet helt udfaset i vores moderne batterier. Tungmetaller som bly er dog stadig til stede i gamle bilbatterier, men størstedelen af de moderne batterier er baseret på lithium. Vi bør i stedet være bekymrede for, at vi er for dårlige til at genbruge vores brugte batterier. Som forbruger kan man primært bidrage til miljøet ved at genbruge sine batterier eller begynde at bruge genopladelige batterier, som har en livscyklus på 500 opladninger, hvilket svarer til 3500 engangsbatterier. Kantar SIFO-undersøgelsen viser til gengæld, at kun 12 pct. af danskerne bruger genopladelige batterier, så der er plads til forbedring,” siger Kasper Kiilerich.

Nye krav fra EU
EU-kommissionen går ind for, at brugen af batterier skal blive mere cirkulær, og at mængden af metaller og tungmetaller i produktionen skal reduceres kraftigt. Sidste år fremlagde kommissionen et forslag med det formål at sikre, at alle batterier, der frigives på det europæiske marked er holdbare, har en høj ydelsesevne og er sikre i hele deres livscyklus. EU vil indføre obligatoriske krav til alle batterier, der frigives på det europæiske marked, som blandt andet inkluderer, at en minimumsandel af batteriet skal genbruges.

Kommissionen ønsker også, at genanvendelsesgraden for husholdningsbatterier skal være på 70 pct. inden 2030; i øjeblikket er det cirka 45 pct. Der stilles også hårdere krav til batterier i branchen, hvor alle batterier skal genbruges. Alt sammen for at reducere mængden af metaller, der skal udvindes til ny produktion.

”EU-kommissionens nye forslag stiller højere krav til batteriproducenter, hvilket er fremragende. Udover det faktum, at en minimumsandel af batteriet skal bestå af genbrugsmateriale, skal ethvert industrielt batteri, der frigives på det europæiske marked, også leveres med en kuldioxiddeklaration. Forslaget påvirker også den almindelige forbruger, hvor der stilles højere krav til, at man genbruger mere og gør en indsats for at være mere bæredygtig i sit batteriforbrug,” siger Kasper Kiilerich.

Baggrunden for forslaget er, at EU-kommissionens tal viser, at efterspørgslen på batterier vil stige fjorten gange frem mod 2030 som følge af den stigende elektrificering af vores samfund,.

Information om tungmetaller og genbrug af batterier

Husholdningsbatterier i dag er dybest set fri for tungmetaller, selvom nogle batterier kan indeholde en lille mængde kviksølv. Tungmetaller, der anvendes til produktion af batterier, er cadmium, bly og svovlsyre. I dag er det hovedsageligt bly, der findes i f.eks. bilbatterier.

Med de nyeste genbrugsmetoder kan op til 95 pct. af alt materiale i batterier genbruges. Det forudsætter dog, at batterierne sorteres korrekt og ikke smides i almindeligt husholdningsaffald.